锻压件加工硬化是一种非常重要的强化工艺，可用来提高锻压件材料的强度和硬度，这对于那些不能用热处理方法强化的合金锻件尤为重要。四川横梁连接轴锻造比如，冷轧钢板比热容轧钢板的强度、硬度要高。加工硬化有利于锻件塑性变形加工的变形均匀性。推荐横梁连接轴锻造因为锻压件先变形部分得到强化时，继续的变形将主要在末变形部分中发展，从而使材料能够均匀变形，如金属丝的拉拔、筒形锻件的拉深等。硬化可保证金属零件和构件的工作安全性。例如，零件在工作中一旦出现超载等原因，零件某部位所受应力大于其屈服点产生少量塑性变形，则因加工硬化使该部位屈服点提高，有可能制止该处进一步变形和断裂。加工硬化虽然能够提高强度，但却降低塑性，这对于大变形量的变形加工无疑会带来麻烦，如钢丝变径的拉拔。

铸件的特点是容易获得其他方法不易获得的形状复杂的工件；铸件成本低；可以采用特殊工艺获得精密铸件，其表面不经加工即有理想的光洁度；铸件成形简单，比锻造价格便宜；但铸件内容易出现缺陷及非致密区，在强腐蚀及高压场合国内的技术一般不能保证铸件的质量。横梁连接轴锻造铸件内部的一些缺点是，凝固过程中，在不均匀收缩造成的应力集中和接近熔点温度下金属的低强度的综合作用下，出现的清晰裂缝和热撕裂。较低的铸造温度会形成冷疤，熔化金属出现的沙粒或炉渣的累积会导致污点。推荐横梁连接轴锻造较低级别的铸造作业也可能造成其它缺陷。铸件的改进要满足质量的要求就要靠缺陷部位的磨削，焊补，热处理和重复测试和检验。即使在这种情祝下可能会显示需要通过重焊和机加工的细线裂缝。

飞机锻件多用耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻件或多向模锻压力机来生产。 四川横梁连接轴锻造汽车锻按重量计算，汽车上有71。9%的锻件。推荐横梁连接轴锻造一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等。

模锻件前一火次成型处理完成后，需要在切边模上进行切边处理，因为凸凹模间存在一定的间隙，切边处理过程中会产生沿剪切方向立起的毛刺。横梁连接轴锻造在下一火次成型处理过程中，带毛刺的模锻件需要置于前一火次相同的型腔内。这一毛刺冷却方法具有硬度高、 温度低、速度快等特征，但模锻件自身的强度较低、温度较高且体积更大。在对击上下模时，毛刺受到上模作用的影响会进入锻件内部，且毛刺并不会被挤压变小、变形。推荐横梁连接轴锻造在本体和毛刺的交接部位会产生折叠现象。热校正过程中会产生与多火次成型相同的情况，折叠位置通常分布在分模面上，沿分模线环绕一周，并出现“裂纹“状的形态。

横梁连接轴锻造在悬链上移动时温度下降到 300~400℃，在此温度下自动装入机组的正火炉，在炉内加热到 950℃，且在此温度下保温至均匀。加热和保温共 2h。保温完毕后正火炉的拉出机将钩转送到冷却室。冷却后，再转送到回火炉。加热至 660℃，并在此温度下回火 3~3。5h。而后回火炉的拉出机拉出曲轴，再挂到悬链上，位置时转送到抛丸室悬链上送去抛丸。所谓利用模锻件部分余热处理，是待环形锻件冷却到 Ar1 转变点以下的温度（500℃左右），奥氏体已发生转变。四川横梁连接轴锻造随将环形锻件入炉加热到 AC3以上温度进行正火（或正火加高温回火）、调质和等温退火的热处理方法。

平锻机模锻专用性较强，主要锻造工序有局部镦粗(聚集)、终锻、冲孔、切边、剪断、穿孔等，可完成切边、剪料、弯曲、热精压等组合工序，能锻出两个不同方向上有凹槽或凹孔的锻件，能锻出长杆类和长杆空心锻件等热模锻压力机上无法锻出的锻件，且可采用无模锻斜度。推荐横梁连接轴锻造平锻机是具有镦锻滑块和夹紧滑块的卧式压力机，其主滑块水平运动，故称之为平锻机。平锻机有两个互相垂直的分模面，主分模面在冲头与凹模之间，另一个分模面在活动凹模与固定凹模之间。四川横梁连接轴锻造曲柄连杆机构带动镦锻滑块作直线往复运动，通过杠杆系统带动.上机身(夹紧滑块)上下摆动，当活动凹模与固定凹模夹紧坯料后，神头前行镦锻，金属充满模膛。随后，冲头退回，凹模分开，即可取出坯料放入下一个模膛。重复以上过程，直至完成全部锻造工作。