万向联轴器两端原则上均可作为主动或从动，安装时应符合传动系统的设计规定，并应尽量使花键副远离振动源或冲击源。对于可伸缩带花键副的万向联轴器，安装时应检查花键轴与花键套箭头标记是否对正，以保证两端叉头轴承孔轴线的相位差不超过1°。推荐传动轴锻造安装前需清洗油渍，并干燥法兰表面，对法兰联接螺栓必须用扭力扳手。按规定的预紧力矩拧紧，其螺栓与螺母的机械性能等级分别为10.9和10级。江西传动轴锻造紧固螺栓前，须将螺纹部分用清洗剂清洗，并涂少许242胶，按交错方式进行紧固（但不允许用低硬度垫圈）。安装好的万向联轴器带负荷运转一个班后，应检查法兰联接螺栓是否松动，并按规定的预紧力矩再次拧紧，如此重复几个班后，直到螺栓不再松动。应避免万向联轴器长期超载使用和操作事故的发生，否则将降低使用寿命。

十字轴滚针轴承碗掉底主要是因为：U型螺栓拧得过紧，超过了规定扭矩；U型螺栓拧紧 操作方法不当（绝不能先把U型螺栓的一头螺母拧紧后，再拧另一头螺母）使U型螺栓与十字 轴轴承碗接触面接触不良，局部受力碎裂。传动轴锻造叉型凸缘半圆孔处有一个十字轴轴向定位小凸台，在维护修理十字轴时，若将轴承碗底槽误认为限制轴承碗转动的定位槽，而把叉上定位凸台卡在轴承碗的底槽中，将会引起十字轴轴向间隙变大3min(正常配合只允许0.20min以内)。推荐传动轴锻造因此十字轴轴向窜动量变大，并受离心力的冲击，使传动轴总成失去动平衡，产生振动，轴承钢碗也容易损坏，另外滚针轴承掉针漏装、发卡等，也会使之早期损坏。

SWC型、SWP型十字轴式万向联轴器的主要特点为：具有较大的角度补偿能力，轴线折角，SWC型轴线折角可达15度~25度，SWP型可达10度左右。结构紧凑合理。推荐传动轴锻造SWC型采用整体式叉头，使运载具有可靠性。承载能力大。江西传动轴锻造与回转直径相同的其它型式的联轴相比较，其所传递的扭矩变大，此对回转直径受限制的机械设备，其配套范围具有优越性。传动效率高。其传动效率达98-99.8％，用于大功率传动，节能效果明显。运载平稳，噪声低，装拆维护方便。

热模锻压力机采用整体床身或有预应力的框架式机身，通过曲柄连杆机构使滑块往复运动进行模锻。推荐传动轴锻造热模锻压力机滑块运动准确，模具有导向装置(锻模的上模固定在滑块上)，分为预成形、预锻、终锻等工步， 每个工步金属变形均为一次行程完成，变形较均匀且生产效率高；有顶出机构，锻件的模锻斜度可较小，且可直立镦锻“头杆形”锻件；锻造力是压力而非冲击力，有利于提高金属塑性。江西传动轴锻造它具有刚性好、锻件精度高、能安排多模膛模锻和一模多件、滑块行程一定、速度低、操作简单并容易实现自动化生产等特点。但由于热模锻压力机的滑块行程和速度固定，故不适于拔长和滚压工步，且设备和模具复杂、造价高，仅适用于大批、大量生产。

应使铸件全部或大部分位于同一砂型内，或使主要加工面与加工的基准面处于同一砂型中，以防错型，保证铸件尺寸精度，便于造型和合型操作。传动轴锻造若铸件的加工面很多，又不可能都与基准面放在分型面的同一侧时，则应使加工基准面与大部分加工面处在分型面的同一侧。应尽量减少分型面的数量，尽量只有一个分型面。这样可简化操作过程，提高铸件精度 (因多一个分型面，铸型就增加一些误差)。江西传动轴锻造应尽量使型腔和主要型芯处于下型，以便于造型，下芯，合型及检验型腔尺寸。但下型的型腔也不宜过深，并力求避免使用吊芯和大的吊砂。应尽量选用平直面作分型面，少用曲面，以简化制模和造型工艺。应尽量减少型芯和活块的数量，以简化制模、造型、合型等工序。

飞机锻件多用耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻件或多向模锻压力机来生产。 江西传动轴锻造汽车锻按重量计算，汽车上有71。9%的锻件。推荐传动轴锻造一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等。