平锻机模锻专用性较强，主要锻造工序有局部镦粗(聚集)、终锻、冲孔、切边、剪断、穿孔等，可完成切边、剪料、弯曲、热精压等组合工序，能锻出两个不同方向上有凹槽或凹孔的锻件，能锻出长杆类和长杆空心锻件等热模锻压力机上无法锻出的锻件，且可采用无模锻斜度。推荐异形锻件平锻机是具有镦锻滑块和夹紧滑块的卧式压力机，其主滑块水平运动，故称之为平锻机。平锻机有两个互相垂直的分模面，主分模面在冲头与凹模之间，另一个分模面在活动凹模与固定凹模之间。镇江异形锻件曲柄连杆机构带动镦锻滑块作直线往复运动，通过杠杆系统带动.上机身(夹紧滑块)上下摆动，当活动凹模与固定凹模夹紧坯料后，神头前行镦锻，金属充满模膛。随后，冲头退回，凹模分开，即可取出坯料放入下一个模膛。重复以上过程，直至完成全部锻造工作。

精密模锻是在普通模具基础上发展起来的一种少、无切削加工新工艺。它是将零件上一些过去需要切削加工才能达到精度要求的部分直接锻出或仅需留少量磨景。镇江异形锻件因此，采用精密模锻工艺需对模锻的有关环节提出更严格的技术要求，例如：对毛坯的下料质量及表面质量的控制；预制坯的合理设计；毛坯的少、无氧化加热；加热规范及冷却规范的控制；模具制造和使用精度的控制；合适的润滑及冷却条件的选取等。异形锻件精密模锻具有节约金属和减少切削加工工时的优点，但是，由于强化了模锻的有关环节而会使部分成本提高。所以，对具体产品是否选精密模锻工艺生产应根据生产成品零件的综合经济指标以及零件结构和性能的特殊要求进行综合考虑。

预处理是不锈钢锻件制件表面在进入表面处理（包括酸洗、化学抛光与电化学抛光、电镀、钝化、着黑色、着彩色、化学加工等）前的重要处理步骤。异形锻件在不锈钢锻件在成型过程中，表面都有可能粘上油污、存在毛刺、形成粗糙表面和氧化物，因而在表而处理前，首先必须把油污、毛刺、不平表面和氧化物除去，才能使后续加获得满竞效果。推荐异形锻件处理去除的污物：不锈钢表而在预处理中要去除的污物；可分为有机物和无机物两大类。不锈钢锻件预处理的步骤包括以下几点：表面机械整平，消除不锈钢表面的粗糙状态，经过机械磨光、抛光达到一定的表面光洁度。除油。除净表面的油污。酸洗。除去表面的氧化物。弱腐蚀。活化待处埋表面，除去表面钝化膜，露出金属结晶组织。

飞机锻件多用耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻件或多向模锻压力机来生产。 镇江异形锻件汽车锻按重量计算，汽车上有71。9%的锻件。推荐异形锻件一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等。

合理选用材料和规定热处理的技术要求，对提高轴类零件的强度和使用寿命有重要意义，同时，对轴的加工过程有很大的影响。异形锻件一般轴类零件常用45钢，根据不同的工作条件采用不同的热处理规范（如正火、调质、淬火等），以获得一定的强度、韧性和耐磨性。对中等精度而转速较高的轴类零件，可选用40Cr等合金钢。这类钢经调质和表面淬火处理后，具有较高的综合力学件能。镇江异形锻件精度较高的轴，有时还用轴承钢GCrls和弹簧钢65Mn等材料，它们通过调质和表面淬火处理后，具有更高耐磨性和耐疲劳性能。对于高转速、重载荷等条件下工作的轴，可选用20CrMnTi、20MnZB、20Cr等低碳含金钢或38CrMoAIA氮化钢。低碳合金钢经渗碳淬火处理后，具有很高的表面硬度、抗冲击韧性和心部强度，热处理变形却很小。

与铸件比较，锻件壳体具有相对均匀的结构，较好的密度，较好的强度完整性，较好的尺寸特性，和较小的尺寸误差。异形锻件定向构造在整个强度和应力方面都比铸件具有更高的性能。推荐异形锻件高强度：热锻造促进在结晶和晶粒细化,使得材料能够达到尽可能大的强度和一致性，并且件与件之间的变异较小。颗粒流精密地沿着壳体轮廓流动，这些连续的流线有利于减少疲劳或常见故障的发生率。结构完整性：锻造消除了内部缺陷，产生了连贯一致的金相组织，保证了优异的性能。在应力和晶体内腐蚀问题严重的地方，锻件都能够保证较长的使用寿命和无故障服务。可靠性：能够满足设计结构要求的锻件性一直是锻件重要的优点之一，在某种程度上位于上述特性之首；在尺寸和金相方面的一致性；闭模锻造的尺寸一致性造成关键壁厚的完全控制,避免了铸造工艺中铁心移位造成的缺陷；通过优质无分离钢锭和1千至3千吨压力机的冲击力保证了没有内部缺陷的、一致的金相结构。