使用时要充分考虑起重安全载荷的保险系数，一般吊耳应保证2倍工作载荷不变形，4倍载荷能承载、不断裂的原则。轴承座锻造使用时要考虑使用频率、磨损、受腐蚀、强酸、强盐、高温工作环境的影响。吊耳应有足够的刚性和稳定性，具有抗疲劳、耐冲击的性能。供应轴承座锻造吊耳连接后，连接的尺寸应一致，连接后的支索应等长，安全系数互相匹配。吊耳连接，应有足够的活动空间，保证连接件1.2倍空间。吊耳定期的无损探伤，一般6个月进行一次无损探伤，确保卸扣连接的安全性。配用吊耳时，首先看清吊耳载荷标志，必须按安全载荷使用，不允许超载使用。在使用过程中必须先试吊、后起吊，具有可靠的平衡平稳的重心，才能安全可靠的吊装。

按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。轴承座锻造飞机发动机的涡轮盘、后轴颈(空心轴)、叶片、机翼的翼梁, 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。天津轴承座锻造为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，都是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

平锻机模锻专用性较强，主要锻造工序有局部镦粗(聚集)、终锻、冲孔、切边、剪断、穿孔等，可完成切边、剪料、弯曲、热精压等组合工序，能锻出两个不同方向上有凹槽或凹孔的锻件，能锻出长杆类和长杆空心锻件等热模锻压力机上无法锻出的锻件，且可采用无模锻斜度。供应轴承座锻造平锻机是具有镦锻滑块和夹紧滑块的卧式压力机，其主滑块水平运动，故称之为平锻机。平锻机有两个互相垂直的分模面，主分模面在冲头与凹模之间，另一个分模面在活动凹模与固定凹模之间。天津轴承座锻造曲柄连杆机构带动镦锻滑块作直线往复运动，通过杠杆系统带动.上机身(夹紧滑块)上下摆动，当活动凹模与固定凹模夹紧坯料后，神头前行镦锻，金属充满模膛。随后，冲头退回，凹模分开，即可取出坯料放入下一个模膛。重复以上过程，直至完成全部锻造工作。

轴承座锻造在悬链上移动时温度下降到 300~400℃，在此温度下自动装入机组的正火炉，在炉内加热到 950℃，且在此温度下保温至均匀。加热和保温共 2h。保温完毕后正火炉的拉出机将钩转送到冷却室。冷却后，再转送到回火炉。加热至 660℃，并在此温度下回火 3~3。5h。而后回火炉的拉出机拉出曲轴，再挂到悬链上，位置时转送到抛丸室悬链上送去抛丸。所谓利用模锻件部分余热处理，是待环形锻件冷却到 Ar1 转变点以下的温度（500℃左右），奥氏体已发生转变。天津轴承座锻造随将环形锻件入炉加热到 AC3以上温度进行正火（或正火加高温回火）、调质和等温退火的热处理方法。

锻件因锻造生产方法的不同分为自由锻件和模锻件。轴承座锻造又因模锻时所用设备不同分为锤上模锻件、曲 柄压力机模锻件和液压机模锻件等，以锤上模锻件比 较典型。供应轴承座锻造锤上锻件的模锻工艺方案的制定取决于锻 或短，或不带杆部。除可采用拔长、滚挤制坯外，还要 进行弯曲制坯。若锻件杆部较长，还应采用带有劈开坪 台的预锻工步。 饼状锻件锻件在分模面上的投影为圆形、长宽 尺寸相差不大的方形或近似方形。模锻时，坯料轴线方 向和打击方向相同，金属沿高度、宽度方向同时流动。 天津轴承座锻造属于此类锻件分为两组(见表)。 锻件分类表 币 第1组:简单形状锻件。

高温性能：当模具的工作温度较高，会使硬度和强度下降，导致模具早期磨损或产生塑性变形而失效。因模具材料应具有较高的抗回火稳定性，以保证模具在工作温度下，具有较高的硬度和强度。供应轴承座锻造耐冷热疲劳性能：有些模具在工作过程中处于反复加热和冷却的状态，使型腔表面受拉、压力变应力的作用，引起表面龟裂和剥落，增大摩擦力，阻碍塑性变形，降低了尺寸精度，从而导致模具失效。冷热疲劳是热作模具失效的主要形式之一，帮这类模具应具有较高的耐冷热疲劳性能。天津轴承座锻造耐蚀性：有些模具如塑料模在工作时，由于塑料中存在氯、氟等元素，受热后分解析出hei、hf等强侵蚀性气体，侵蚀模具型腔表面，加大其表面粗糙度，加剧磨损失效。