耐磨性：坯料在模具型腔中塑性变性时，沿型腔表面既流动又滑动，使型腔表面与坯料间产生剧烈的摩擦，从而导致模具因磨损而失效，所以材料的耐磨性是模具基本、重要的性能之一。热锻件硬度是影响耐磨性的主要因素。一般情况下，模具零件的硬度越高，磨损量越小，耐磨性也越好。另外，耐磨性还与材料中碳化物的种类、数量、形态、大小及分布有关。推荐热锻件强韧性：模具的工作条件大多十分恶劣，有些常承受较大的冲击负荷，从而导致脆性断裂。为防止模具零件在工作时突然脆断，模具要具有较高的强度和韧性。模具的韧性主要取决于材料的含碳量、晶粒度及组织状态。疲劳断裂性能：模具工作过程中，在循环应力的长期作用下，往往导致疲劳断裂。其形式有小能量多次冲击疲劳断裂、拉伸疲劳断裂接触疲劳断裂及弯曲疲劳断裂。模具的疲劳断裂性能主要取决于其强度、韧性、硬度、以及材料中夹杂物的含量。

锻压件加工硬化是一种非常重要的强化工艺，可用来提高锻压件材料的强度和硬度，这对于那些不能用热处理方法强化的合金锻件尤为重要。南京热锻件比如，冷轧钢板比热容轧钢板的强度、硬度要高。加工硬化有利于锻件塑性变形加工的变形均匀性。推荐热锻件因为锻压件先变形部分得到强化时，继续的变形将主要在末变形部分中发展，从而使材料能够均匀变形，如金属丝的拉拔、筒形锻件的拉深等。硬化可保证金属零件和构件的工作安全性。例如，零件在工作中一旦出现超载等原因，零件某部位所受应力大于其屈服点产生少量塑性变形，则因加工硬化使该部位屈服点提高，有可能制止该处进一步变形和断裂。加工硬化虽然能够提高强度，但却降低塑性，这对于大变形量的变形加工无疑会带来麻烦，如钢丝变径的拉拔。

按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。热锻件飞机发动机的涡轮盘、后轴颈(空心轴)、叶片、机翼的翼梁, 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。南京热锻件为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，都是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

表面裂纹多发生在轧制棒材和锻制棒材上，一般呈直线形状，和轧制或锻造的主变形方向一致。热锻件造成这种缺陷的原因很多，例如钢锭内的皮下气泡在轧制时一面沿变形方向伸长，一面暴露到表面上和向内部深处发展。又如在轧制时，坯料的表面如被划伤，冷却时将造成应力集中，从而可能沿划痕开裂等等。南京热锻件这种裂纹若在锻造前不去掉，锻造时便可能扩展引起锻件裂纹。折叠形成的原因是当金属坯料在轧制过程中，由于轧辊上的型槽定径不正确，或因型槽磨损面产生的毛刺在轧制时被卷入，形成和材料表面成一定倾角的折缝。对钢材，折缝内有氧化铁夹杂，四周有脱碳。折叠若在锻造前不去掉，可能引起锻件折叠或开裂。

我公司是一无锡锻件厂家，主要从事模块及结构件的自由锻造，轴类锻件锻造，在生产5CrNiMo材料的模坯锻件过程中，按GB/T11880-89《模锻锤和大型机械锻压机用模块条件进行声波检测其合格率很低。南京热锻件现象主要反映为在模坯的纵向中心部分出现大面积密集性缺陷，为了弄清缺陷的性质和找到解决的办法，我公司人员对此作了次探索。热锻件价格提醒您工作前检查有关机电设备、模具、工具设施和液压管道是否安全，并为设备加油润滑，否则不准使用。锻造厂工作前应对锤头、锤杆、模具和工具等进行预热。

模锻件在工作的过程中主要是指有模具的锻造件，在进行操作时利用模具锻出精度要求比较高，比较复杂的锻件。模锻件的特点应该是针对于自由锻来说的，自由锻基本上不会有模具，只能锻轴、环等简单的东西，而模锻可以锻出很多结构的产品，且可以控制产品的尺寸公差，减少车加工量。推荐热锻件模锻件是锻件的一种，锻造工艺对锻件纤维方向的影响；机械性能试棒的位置；印记、钢号位置等。热锻件质量合格的锻件还必须具备下列要求：按锻造工艺规程锻制的锻件，其全部尺寸均应符合模锻件图上尺寸的要求。同时，要求满足模锻件图上所规定的技术条件要求，如热处理硬度、错移量大小、毛边痕大小、弯曲度、壁厚差、表面缺陷、除掉氧化皮及机械性能要求等。