飞机锻件多用耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻件或多向模锻压力机来生产。 德阳热锻件汽车锻按重量计算，汽车上有71。9%的锻件。推荐热锻件一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等。

传统去除方法；化学氧化法：处理方法是将零件放于配制好的溶液中，在一定的温度下经一定时间的氧化反应后，则形成了一层保护膜，再经清洗及烘干等操作即可。推荐热锻件碱性氧化法：处理时把零件浸渍在调配好的溶液中加热到135℃～155℃，处理时间的长短取决于零件中的碳含量的高低。金属零件经氧化处理后，再用60℃～80℃的含量为15g/L～20g/L肥皂水漂洗一下，时间为2min～5min，然后分别用冷水和热水冲洗干净并吹干或烘干5min～10min(温度为80℃～90℃)。德阳热锻件酸性氧化法：即将零件置于酸性溶液中进行处理。与碱性氧化法比较，酸性氧化法较为经济，处理后金属表面所生成的保护膜，耐腐蚀性和机械强度均超过碱性氧化处理后所生成薄膜的性能，故应用广泛。

零件上某些不便模锻成形的部位(如小孔和某些凹槽等),可以加上敷料，简化锻件形状。热锻件精锻件的尺寸精度或表面质量达不到产品零件图的要求处，需要进行机械加工,此时可根据加工方法预留加工。关于精密模锻件的尺寸精度,目前，温锻件可达4级,热锻件可达5级左右。推荐热锻件精密模锻件的表面粗糙度与下列因素有关:坯料的氧化程度(加热时的氧化程度和加热后的氧化皮清除情况).模膛的表面粗糙度.锻模的使用情况(润滑，冷却和清洁等)和锻件的冷却条件等，精密模锻件表面粗糙度，通常为R.12.5~ 1.6。不直度和不平度公差,通常由设计者与制造者协商制定普通模锻时，不直度公差按锻件的大尺寸计算，每亳米取+ 0. 003mm，不平度每毫米+ 0. 006mm。不直度和不平度公差总是正偏差值、精密模缎时，一般仍可采用上述公差，如果要求严格的公差，应采取相应的技术措施。

层状断口的特征是其断口或断面与折断了的石板、树皮很相似。推荐热锻件层状断口多发生在合金钢（铬镍钢、铬镍钨钢等），碳钢中也有发现。德阳热锻件这种缺陷的产生是由于钢中存在的非金属夹杂物、枝晶偏析以及气孔疏松等缺陷，在锻、轧过程中沿轧制方向被拉长，使钢材呈片层状。如果杂质过多，锻造就有分层破裂的危险。层状断口越严重，钢的塑性、韧性越差，尤其是横向力学性能很低，所以钢材如具有明显的层片状缺陷是不合格的。

单冲：单次完结冲孔，包含直线散布、圆弧散布、圆周散布、栅格孔的冲压。推荐热锻件同方向的接连冲裁：运用长方形模具部分堆叠加工的方法，能够进行加工长型孔、切边等。德阳热锻件多方向的接连冲裁：运用小模具加工大孔的加工方法。蚕食：运用小圆模以较小的步距进行接连冲制弧形的加工方法。单次成形：按模具形状一次浅拉伸成型的加工方法。接连成形：成型比模具尺度大的成型加工方法，如大尺度百叶窗、滚筋、滚台阶等加工方法。阵列成形：在大板上加工多件相同或不同的工件加工方法。

预处理是不锈钢锻件制件表面在进入表面处理（包括酸洗、化学抛光与电化学抛光、电镀、钝化、着黑色、着彩色、化学加工等）前的重要处理步骤。热锻件在不锈钢锻件在成型过程中，表面都有可能粘上油污、存在毛刺、形成粗糙表面和氧化物，因而在表而处理前，首先必须把油污、毛刺、不平表面和氧化物除去，才能使后续加获得满竞效果。推荐热锻件处理去除的污物：不锈钢表而在预处理中要去除的污物；可分为有机物和无机物两大类。不锈钢锻件预处理的步骤包括以下几点：表面机械整平，消除不锈钢表面的粗糙状态，经过机械磨光、抛光达到一定的表面光洁度。除油。除净表面的油污。酸洗。除去表面的氧化物。弱腐蚀。活化待处埋表面，除去表面钝化膜，露出金属结晶组织。