杆头吊耳锻造在悬链上移动时温度下降到 300~400℃，在此温度下自动装入机组的正火炉，在炉内加热到 950℃，且在此温度下保温至均匀。加热和保温共 2h。保温完毕后正火炉的拉出机将钩转送到冷却室。冷却后，再转送到回火炉。加热至 660℃，并在此温度下回火 3~3。5h。而后回火炉的拉出机拉出曲轴，再挂到悬链上，位置时转送到抛丸室悬链上送去抛丸。所谓利用模锻件部分余热处理，是待环形锻件冷却到 Ar1 转变点以下的温度（500℃左右），奥氏体已发生转变。中山杆头吊耳锻造随将环形锻件入炉加热到 AC3以上温度进行正火（或正火加高温回火）、调质和等温退火的热处理方法。

高温性能：当模具的工作温度较高，会使硬度和强度下降，导致模具早期磨损或产生塑性变形而失效。因模具材料应具有较高的抗回火稳定性，以保证模具在工作温度下，具有较高的硬度和强度。供应杆头吊耳锻造耐冷热疲劳性能：有些模具在工作过程中处于反复加热和冷却的状态，使型腔表面受拉、压力变应力的作用，引起表面龟裂和剥落，增大摩擦力，阻碍塑性变形，降低了尺寸精度，从而导致模具失效。冷热疲劳是热作模具失效的主要形式之一，帮这类模具应具有较高的耐冷热疲劳性能。中山杆头吊耳锻造耐蚀性：有些模具如塑料模在工作时，由于塑料中存在氯、氟等元素，受热后分解析出hei、hf等强侵蚀性气体，侵蚀模具型腔表面，加大其表面粗糙度，加剧磨损失效。

按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。杆头吊耳锻造飞机发动机的涡轮盘、后轴颈(空心轴)、叶片、机翼的翼梁, 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。中山杆头吊耳锻造为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，都是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

高密度铁基锻件的方法，按照顺序包括如下步骤： 制备含铁基金属粉末和石墨粉末的铁基粉末混合物。杆头吊耳锻造 对该铁基粉末混合物进行预成形压制，以形成预成形坯；另外,锤打锻件可以增加抗冲击能力,即提冲击功 Ak值，而且在每分钟锤击次数达到数值时，横向和纵向ak值为接近。供应杆头吊耳锻造锤打锻件之所以性能较高,主要是锤打过程中,基体里面缺陷组织和大组织会大部(或部分)被打碎重组,因而使整体材料成分均匀,组织和晶粒细致,强韧指标同时得到升。中山杆头吊耳锻造显而易见,这主要是说锤打锻件和热轧型材性能的比较,如果是水压机或机静压成型模锻件,其性能应处在上述二者之间。