应使铸件全部或大部分位于同一砂型内，或使主要加工面与加工的基准面处于同一砂型中，以防错型，保证铸件尺寸精度，便于造型和合型操作。传动轴锻造若铸件的加工面很多，又不可能都与基准面放在分型面的同一侧时，则应使加工基准面与大部分加工面处在分型面的同一侧。应尽量减少分型面的数量，尽量只有一个分型面。这样可简化操作过程，提高铸件精度 (因多一个分型面，铸型就增加一些误差)。开封传动轴锻造应尽量使型腔和主要型芯处于下型，以便于造型，下芯，合型及检验型腔尺寸。但下型的型腔也不宜过深，并力求避免使用吊芯和大的吊砂。应尽量选用平直面作分型面，少用曲面，以简化制模和造型工艺。应尽量减少型芯和活块的数量，以简化制模、造型、合型等工序。

在众多的输送机配件产品中，吊耳是提升运输作业里不可缺少的部件，它是主要的吊点结构，因此要求有很好的承重能力和稳定性，它能够被值得依赖，是因为它的吊耳质量好，不易变形，耐腐蚀性强。传动轴锻造而它的安装顺序为：根据吊运的物体来选择吊耳中间连接和端部连接。吊耳和连接件应在同一个连接受力中心上。吊耳不允许扭曲、交错安装。推荐传动轴锻造吊耳、连接件互相匹配。吊耳受空载和载荷的情况下，不应受到撞击和捶击，更不允许随即拆卸。吊运时充分考虑环境的安全性，不安全的环境不吊运，吊运时人必须与现场保持一定距离。严格遵守吊装吊运的安全规则。

零件上某些不便模锻成形的部位(如小孔和某些凹槽等),可以加上敷料，简化锻件形状。传动轴锻造精锻件的尺寸精度或表面质量达不到产品零件图的要求处，需要进行机械加工,此时可根据加工方法预留加工。关于精密模锻件的尺寸精度,目前，温锻件可达4级,热锻件可达5级左右。推荐传动轴锻造精密模锻件的表面粗糙度与下列因素有关:坯料的氧化程度(加热时的氧化程度和加热后的氧化皮清除情况).模膛的表面粗糙度.锻模的使用情况(润滑，冷却和清洁等)和锻件的冷却条件等，精密模锻件表面粗糙度，通常为R.12.5~ 1.6。不直度和不平度公差,通常由设计者与制造者协商制定普通模锻时，不直度公差按锻件的大尺寸计算，每亳米取+ 0. 003mm，不平度每毫米+ 0. 006mm。不直度和不平度公差总是正偏差值、精密模缎时，一般仍可采用上述公差，如果要求严格的公差，应采取相应的技术措施。

传动轴锻造相对而言,在模件和加工工艺均正常的情况下,经过锻打的轴类锻件,一般要比型材化学成分均匀,组织细致,晶粒度也高,因而在相同处理条件下,强韧性均会好些。开封传动轴锻造形成：锻件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状或压缩力的物件。这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。锻件过程建造了颗粒结构，并改进了金属的物理属性。在部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。推荐传动轴锻造是锻造行业中的产物，锻件的一种类型。是金属坯料施加外力，通过塑性变形塑造的要求变成适合的压缩力的环形物件。

按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。传动轴锻造飞机发动机的涡轮盘、后轴颈(空心轴)、叶片、机翼的翼梁, 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。开封传动轴锻造为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，都是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

万向联轴器两端原则上均可作为主动或从动，安装时应符合传动系统的设计规定，并应尽量使花键副远离振动源或冲击源。对于可伸缩带花键副的万向联轴器，安装时应检查花键轴与花键套箭头标记是否对正，以保证两端叉头轴承孔轴线的相位差不超过1°。推荐传动轴锻造安装前需清洗油渍，并干燥法兰表面，对法兰联接螺栓必须用扭力扳手。按规定的预紧力矩拧紧，其螺栓与螺母的机械性能等级分别为10.9和10级。开封传动轴锻造紧固螺栓前，须将螺纹部分用清洗剂清洗，并涂少许242胶，按交错方式进行紧固（但不允许用低硬度垫圈）。安装好的万向联轴器带负荷运转一个班后，应检查法兰联接螺栓是否松动，并按规定的预紧力矩再次拧紧，如此重复几个班后，直到螺栓不再松动。应避免万向联轴器长期超载使用和操作事故的发生，否则将降低使用寿命。